1、雷达VCS是指雷达航迹管理系统（Radar Voice Communication System），它是飞机上的一种通讯设备，通过无线电信号与空中交通管制中心进行沟通，以确保飞机航行的安全和顺利。雷达VCS可以帮助飞行员与空管人员之间建立及时、准确的沟通，协调实施飞行计划，确保飞机在空中、地面安全运行。
2、电机VCS是一个缩写词，意思是“电动车速控系统”（Vehicle Control System）。它是一种控制电动车辆速度和行驶方向的系统，由控制器和电机组成。VCS系统通过控制电机转速和电机的输出扭矩，实现电动车的加速、制动和转向等操作。
3、全新一代VCS智能座舱高能贴心 别克ELECTRA E5搭载全新一代VCS智能座舱，同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩；微曲面屏幕支持高精度多点触控，采用防眩光低反射表面处理和防指纹处理，令清晰绚丽、流畅逼真的无边界影像呼之欲出。
4、在智能座舱设计上，别克E5全系标配了全新一代VCS智能座舱，其中最显眼的当属中控台上30英寸的曲面大屏，与其它贯穿式大屏不同，别克E5的曲面屏整体为一块屏组成，非常有科技感和整体感。 另外，这块屏幕的分辨率高达6008×934，达到了6K级别，可呈现10亿种色彩，是行业主流屏幕的64倍，在视觉体验上也是一级棒。
5、别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的16吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。还不够。
6、别克ElectraE5的内饰搭载了全新一代VCS智能座舱。121色可调氛围灯会随音乐同频律动，配合水晶质感Décor饰板，更具精致美感。30英寸一体弧面6K屏占据了视觉焦点，得益于高通骁龙8155芯片和5G技术加持，车机可提供高效的信息传输和流畅的操作体验，同时支持整车多模块OTA并行刷新。
1、但是，它无法识别飞机的型号。对于敌方的飞机可以从其速度特性上加以判断，这就靠雷达判读员的高超本领了。对于我方的军机则可以通过敌我识别器（也是一种无线电设备）加以自动判断。对于民航机都装有空中管制设别，能自动将飞机航班号发送给地面雷达，管制员就可以在雷达上看见每个飞机的位置和航迹了。
2、飞机向地面发射的电磁脉冲里面，就包含有飞机自身的身份识别信息。这样，地面雷达就可以识别飞机了。我们通常把地面二次雷达发射电磁脉冲叫做“询问”，机载应答机收到“询问”后发射电磁脉冲叫做“应答”。
3、当雷达收到目标回波时，询问器也收到应答信号，在显示器上目标回波亮点旁边出现较强的应答标志，根据标志的有无可以辨明目标是我方还是敌方的飞机。为防止敌方的欺骗干扰和提高敌我识别的可靠性，询问器和应答器信号都采用脉冲密码，因而应答器只对己方的询问予以应
4、雷达接收到从飞机上反射过来的频率信号回波，经电子计算机运算和处理之后，就能辨认出它是属于哪一种类型的飞机了。另外，还有一种采用微波成像技术的智能雷达，它通过微波来给飞机照“快相”，电子计算机得到飞机在不同位置上的众多“快相”，对这些“快相”进行处理之后即可辨认出各种不同的飞机。
1、飞机的位置数据和飞机的速度数据。飞机位置数据可以通过全球卫星定位系统，惯性导航系统，雷达设备获取解算飞机航迹。飞机速度数据可以通过飞行仪表、飞行数据记录器设备获取解算飞机航迹。
2、GTNav模块。综合3种算法的结果来解算载体的运动速度和加速度：一是位置差分法；二是多普勒频移观测值求解法；三是差分GPS载波相位法（Carrier-Based Accelerations）。2）GTQC20模块。
3、截获目标后需要空情标图员在标图板上手动标图、一个标图员一般和一个操纵手密切配合、只能负责一条描迹，确定航迹后需要手动解算截击航线（机上未必具备这一能力），解算出的截击航线也无法通过类似于苏军的“空气”半自动截击数据链的方式自动上载到截击机上，而还需要指挥所话务员以语音提示的方式提醒飞行员。
4、看了一下zsd的资料，想必是了解陀螺仪的吧？就我个人从朋友那里了解，陀螺仪输出信号，然后再加上积分电路，便大致可以了。我说的只是基本原理，具体么，要更复杂一些。不过想解释一点，飞机的姿态角并不是只从陀螺仪解算的。